16[.单选题]下列各项属于水路旅客运输需求特征的是()。

　　A.与经济发展具有强相关性

　　B.随机性较强

　　C.对旅行时间相对不敏感

　　D.有时间波动性

　　[答案]C

　　[解析]水路旅客运输需求特征包括：①水路旅客运输需求受自然地理限制。水运不同于其他交通运输方式，只有借助水道才能实现。因此。只有满足这一地理条件才能形成需求。②水路旅客运输需求对旅行时间相对不敏感。水路运输较其他运输方式速度要慢，选择水路运输的旅客更在意的是旅行体验，而不是旅行时间。

　　17[.单选题]一般情况下，如果运输服务的价格下降，则旅客对运输的需求量将会()。

　　A.减少

　　B.增加

　　C.不变

　　D.无法确定

　　[答案]B

　　[解析]一般情况下，如果运输服务的价格下降，旅客对运输的需求量将会增加;反之，则会减少。也就是说，旅客运输需求与运价是反方向变化的，这是运输需求的一般规律。

　　18[.单选题]下列影响因素中，能够使得旅客需求曲线向左移动的因素是()。

　　A.运输服务的价格降低

　　B.居民收入水平上升

　　C.区域经济发展水平提升

　　D.近期该地区旅游业不景气

　　[答案]D

　　[解析]运输需求的变动是一条曲线，曲线的位置发生平行移动，就是运输需求的变动。整条运输需求曲线向右移动，表示旅客运输需求扩张了;同理，运输需求曲线向左移动，表示运输需求萎缩。A项，其他条件不变，运输服务的价格降低不会引起需求曲线的移动。BC两项，居民收入水平上升、区域经济发展水平提升都会造成运输需求扩张。D项，该地区旅游业不景气会导致运输需求萎缩，运输需求曲线左移。

　　19[.单选题]下列关于交叉弹性系数的说法，错误的是()。

　　A.交叉弹性系数为正值，说明运输服务X的价格上升将引起运输服务Y的需求上升

　　B.交叉弹性系数为正值，说明运输服务X的价格上升将引起运输服务Y的需求下降

　　C.交叉弹性系数为零，说明运输服务X的价格变动对运输服务Y的需求量没有影响

　　D.交叉弹性系数为负值，说明运输服务X的价格上升将引起运输服务Y的需求的下降

　　[答案]B

　　[解析]AB两项，交叉弹性系数为正值，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求的同方向变动，如航空运价提高，会使铁路运输需求量增加，表明航空运输与铁路运输具有可替代性。C项，交叉弹性系数为零，说明运输服务X的价格变动对运输服务Y的需求量没有影响，表明两种运输服务互相独立，互不相关。如航空运价提高，对公路长途运输需求量没有影响，就长途运输而言，航空运输与公路运输无替代性和互补性，两者互不影响。D项，交叉弹性系数为负值，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求的反向变动。如铁路运输价格提高会使到达火车站的汽车运输需求量减少，表明这两种相关运输服务存在互补性，即它们的结合使用更能满足消费者的要求。

　　20[.单选题]旅客运输需求量变动率与旅客运输价格变动率之比称为()。

　　A.旅客运输需量波动系数

　　B.旅客运输需求价格指数

　　C.旅客运输需求弹性

　　D.旅客运输需求价格系数

　　[答案]C

　　[解析]运输需求价格弹性反映了运输需求量的变化对运输价格变动的反应程度，即旅客运输需求量变动率与旅客运输价格变动率之比。需求价格弹性又被简称为“需求弹性”，所以如果没有特别说明的话，通常情况下，我们平时所说的“运输需求弹性”指的就是“运输需求价格弹性”。

　　21[.单选题]下列航空运输旅客类型中，需求价格弹性系数最小的是()。

　　A.高端商务旅客

　　B.探亲访友旅客

　　C.休闲性旅行旅客

　　D.低收入自费旅客

　　[答案]A

　　[解析]需求价格弹性系数小，表明需求者对航空运输价格变化不敏感，或者说当价格发生变动时，需求量变化小。公务旅客中绝大部分旅客属于公费出行且出行要求急迫，对票价不敏感，这部分旅客运输需求量对运价的弹性比较小;消费性或休闲性旅行需求的价格弹性比较大，因为这部分旅客自费出行居多，旅行需求会受居民收入水平高低的影响。因此，高端商务旅客的价格弹性系数最小。

　　22[.单选题]影响人们选择出行方式的因素可分为微观因素和宏观因素。下列属于微观因素的是()。

　　A.出行时间

　　B.交通政策

　　C.文化环境

　　D.城市化水平

　　[答案]A

　　[解析]影响人们选择出行方式的因素可分为：①微观因素，如出行目的和出行时间等，决定了交通方式的选择;②宏观因素，如社会经济发展水平、城市化水平、交通政策等，决定着出行方式的总结构。

　　23[.单选题]下列影响因素中，属于影响旅客选择出行方式宏观因素的是()。

　　A.旅客出行目的

　　B.出行时间

　　C.经济发展水平

　　D.出行人员数量

　　[答案]C

　　[解析]影响人们选择出行方式的因素可分为微观因素和宏观因素。微观因素如出行目的和出行时间等，决定着交通方式的选择;宏观因素如社会经济发展水平、城市化水平、交通政策等，决定着出行方式的总结构。

　　24[.单选题]以下抽样方法，属于非随机抽样方法的是()。

　　A.抽签法

　　B.类型抽样

　　C.直接抽选法

　　D.配额抽样法

　　[答案]D

　　[解析]随机抽样有四种基本形式，即简单随机抽样、等距抽样、类型抽样和整群抽样。简单随机抽样的具体做法主要有直接抽样法和抽签法等。非随机抽样调查法有配额抽样法、任意抽样法与判断抽样法等。

　　25[.单选题]如果采用抽样调查法对某地区的旅客出行需求情况进行调查，实际调查900人，这900人所构成的群体称为()。

　　A.个体

　　B.群体

　　C.总体

　　D.样本

　　[答案]D

　　[解析]抽样调查法是指从研究对象的全部单位中抽取一部分单位进行考察和分析，并用这部分单位的数量特征去推断总体的数量特征的一种调查方法。采取抽样调查的方法，被研究对象的全部单位称为“总体”;从总体中抽取出来，实际进行调查研究的那部分对象所构成的群体称为“样本”。

　　26[.单选题]采用抽样的方法进行市场调查，如果总体容量不太庞大，总体分布比较均匀，总体单位差异程度小，总体中各单位排列没有秩序，适宜采用()方式。

　　A.简单随机抽样

　　B.类型抽样

　　C.配额抽样

　　D.任意抽样

　　[答案]A

　　[解析]简单随机抽样是最基本的随机抽样方法。在市场调查中，当调查对象总体容量不太庞大、总体的分布比较均匀，总体单位差异程度小，对总体情况了解甚少或总体中各单位排列没有秩序时，采用简单随机抽样方法比较合适。

　　27[.单选题]交通运输部门和企业对旅客运输需求预测的方法大体可以归纳为()。

　　A.综合预测法和专题预测法

　　B.狭义预测法和广义预测法

　　C.定量预测法、定性预测法和综合预测法

　　D.短期预测法和长期预测法

　　[答案]C

　　[解析]交通运输部门和企业对旅客运输需求预测的方法大体可以归纳为三大类：定量预测法、定性预测法和综合预测法

　　28[.单选题]下列预测方法中，属于定性预测方法的是()。

　　A.时间序列趋势法

　　B.德尔菲法

　　C.指数平滑法

　　D.平衡估算法

　　[答案]B

　　[解析]定性预测法是运用熟悉情况的人员对运输需求的未来发展趋势和状况所进行的判断或预测，通常适用于只能收集到有限信息数据的情况。常用的定性预测方法有：①专家意见法，包括：德尔菲法和专家会议法;②类推法;③市场调查预测法。

　　29[.单选题]定量预测法中，比较常用的一种是从时间序列角度对运输需求进行预测。下列选项中，预测方法属于从时间序列角度对运输需求进行预测的有()。

　　A.产运系数法

　　B.投入产出模型

　　C.一元线性回归

　　D.指数平滑法

　　[答案]D

　　[解析]时间序列趋势外推的方法有多种，其关键是趋势的识别与拟合是否准确。常用的方法有移动平均法、指数平滑法、月度比例系数法、鲍克斯-金斯法、普查Ⅱ法、随机时间序列预测模型等。

　　30[.多选题]铁路旅客运输需求特征包括()。

　　A.有时间波动性

　　B.预订时间分布不均衡

　　C.忙闲不均

　　D.群体大多数对价格敏感

　　E.集中在中短途上

　　[答案]BCDE

　　[解析]铁路旅客运输需求特征包括：①铁路旅客运输需求预订时间分布不均衡;②铁路旅客运输需求忙闲不均;③铁路旅客运输需求群体大多数对价格敏感;④铁路旅客运输需求集中在中短途上。A项属于公路旅客运输需求特征。

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